进气压力传感器采用间接检测的方法来检测进气量的，而不是像进气流量传感器那样是采用直接检测的方法检测进气量的，而且它还受到很多因素的影响，所以在检测进气量和维修传感器的时候跟很多其他的传感器不一样，因此它产生的故障都有它自己的特殊性。电喷发动机是使用进气压力传感器测量进气量的，这被叫做D型喷射系统。它测量的是节、气门后面的进气歧管那里的绝对压力，而且利用发动机的负荷以及转速的大小来测量歧管里绝对压力的改变量，接着它可以使其转换成为信号电压，然后把它送到电子控制器，而电子控制器就会根据信号电压的大小来控制基本的所需喷油量的多少。

    进气压力传感器的种类分为很多种，有电容式和压敏电阻式等等。因为压敏电阻式的尺寸小、测量的精度高、安装很灵活以及响应的时间快等优点，因此它普通使用于D型喷射系统中。

    下面来介绍一下压敏电阻式进气压力传感器。

    硅膜片和由传感器的四个应变电阻组成的惠斯顿电桥是粘合在一起的，而硅膜片在歧管里受到的绝对压力的作用下，形状会发生改变，因此应变电阻R阻值会发生变化。如果它在歧管里受到的绝对压力愈大，那么硅膜片形状的变化就会愈大，因此电阻R阻值发生的变化就会愈大。就是说，将硅膜片发生的变化转换成为电信号，接着经集成电路放大后，再输出到电子控制器。

    发动机在工作的时候，节气门开度发生变化会导致进气歧管里的绝对压力、真空度和输出信号的特征曲线都在发生变化。很多人都弄不清楚它们几个之间的变化关系和输出的特征曲线的情况，这样会造出维修人员在维修的时候遇到很大的困难。所以，维修人员应该要对绝对压力、真空度和大气压力有清楚的理解，这样才可以在维修进气压力传感器的工作中得心应手。

    其实D型喷射系统中所测量的是节气门后面的进气歧管里受到的绝对压力，而节气门的后面不仅反映了绝对压力，而且反映了真空度，因此有很多人会以为绝对压力和真空度是一个概念，其实这种想法是很片面的。如果大气压力没有发生变化，那么歧管里的真空度愈高，就可以反映出歧管里受到的绝对压力愈低，其实真空度的大小就等于大气压力与歧管里绝对压力的差。如果歧管里受到的绝对压力愈高，那么歧管里的真空度就会愈低，相对应地，歧管里受到的绝对压力的大小就是等于歧管外受到的大气压力与真空度的差，换句话说，大气压力的大小就是绝对压力与真空度的和。如果对绝对压力、真空度和大气压力有了很好的理解后，那么就可以很清晰地弄懂进气压力传感器的输出的相关特性了。